RDX

В этой категории нет ни одного товара.

Компания Acura изначально выбрала для себя в качестве приоритетного американский рынок. Но потом оказалось, что японские автомобили готовы покупать и в Европе. Пусть и не в огромном количестве, но готовы. В нашей стране автомобили от Acura некоторые автолюбители и вовсе ввозили прямиком из-за океана. Возможно, что именно это и стало толчком к тому, что японцы решили прийти на наш рынок всерьез и надолго. С чем пожаловали? Моделей пока не слишком много – седан среднего класса Acura TLX, полноразмерный кроссовер MDX и компактный кроссовер Acura RDX. Последний, если исходить из предпочтений наших автолюбителей, затеряться среди конкурентов не должен. Но пока Acura RDX встречается не так уж часто. В чем причина?


В одно мгновение выхватить взглядом Acura RDX в плотном автомобильном потоке сложно. Японский кроссовер имеет пусть и современный, но в целом ничем не примечательный дизайн. Чувствуется, что кроссовер создавался для американцев. Им в первую очередь нужен большой автомобиль, а уж его дизайн – дело десятое. Вот и получилось, что кроме широкой хромированной планки на радиаторной решетке, которая уже давно стала общим элементом для всего семейства моделей японской компании, глазу зацепиться попросту не за что. Сзади определить марку и модель автомобиля и вовсе проблематично. Задние фонари Acura RDX вполне могли бы красоваться на любом японском кроссовере. Одним словом – дизайн сильной стороной Acura RDX не является.


Салон японского кроссовера интересен по своей архитектуре и радует продуманной эргономикой. Но дальнейшая его оценка будет зависеть от точки отсчета. Если сравнивать Acura RDX с обычными кроссоверами, то все отлично. Но проблема в том, что Acura RDX позиционируются как премиальный автомобиль. А раз так, то и требования к нему уже другие. И до этих требований RDX не дотягивает. По качеству отделочных материалов кроссоверы от, например, BMW и Audi заметно впереди. Да и разного рода систем, делающих жизнь водителя и пассажиров более комфортной, в них больше. На их фоне Acura RDX кажется автомобилем пусть и из недалекого, но все-таки прошлого.


Чувствуется это и на втором ряду сидений. Кроме подлокотника и дефлекторов системы вентиляции у задних пассажиров Acura RDX ничего нет. Никак это не сочетается с претензией на премиальность. Хотя с точки зрения наличия свободного пространства все отлично. В ногах и над головой его хватает с запасом. Еще бы проем между центральной стойкой и подушкой заднего сиденья сделать чуть шире. Да и объем багажника не мешало бы литров на 100-150 увеличить. Уж больно скромно смотрятся те 404 литра, что предлагает японский кроссовер. Спасает лишь то, что задние сиденья в Acura RDX можно сложить. Вот тогда, если загрузить кроссовер под самую крышу, объем багажного отсека составит уже 1736 литров.


Двигатель для RDX предлагается только один. Это бензиновая «шестерка» объемом 3,5 литра, развивающая 273 лошадиные силы. Над выбором коробки переключения передач думать тоже не придется – только шестиступенчатый «автомат». Между собой эта парочка уживается хорошо. Подтверждением тому является стремительный разгон до сотни, занимающий всего 7,9 секунды. Отличный результат для достаточно большого автомобиля.


Хотя носиться на Acura RDX сломя голову все-таки не хочется. Японский кроссовер очень уверенно стоит на прямой, но виражи не любит. Да и как можно проходить повороты на грани, если кроссовер заметно кренится, а рулевое управление не дает абсолютно никакой информации. Типично американские повадки. Лучше сбросить скорость и наслаждаться комфортом. Среднестатистическая дорога, изобилующая мелкими трещинами, волнами и небольшими ямами, подвеску Acura RDX не испугает. Все неровности она отрабатывает на раз. Хорош и акустический комфорт. Даже на высокой скорости шум от набегающего потока воздуха в салон практически не проникает.


Так что и у Acura RDX есть свои плюсы. Вот только к ним хотелось бы добавить более интересный дизайн, заменить салонный пластик на кожу и симпатичные вставки из дерева или металла, увеличить багажник. И тогда японский кроссовер вполне мог бы потягаться с премиальными европейскими конкурентами. Можно было бы пойти и другим путем – переписать ценник на автомобиль в меньшую сторону. Но тогда бренд Acura на нашем рынке априори не будет считаться престижным. Так что пока мы имеем то, что имеем. А попутно ждем рестайлинга. А еще лучше кроссовер нового поколения. Уж он точно будет разрабатываться с учетом вкусов и потребностей не только американцев, но и куда более требовательных европейских автолюбителей.